Boedapest naar Belgrado per trein (2026): De nieuwe snelspoorlijn, kaartjes, stations

De spoorlijn Boedapest-Belgrado is van begin tot eind herbouwd: 160 km/h dubbelspoor van Boedapest tot de grens bij Kelebia, en een 200 km/h lijn van Subotica via Novi Sad naar Belgrado. De Servische zijde is klaar en vervoert passagiers; de Hongaarse zijde is waar iedereen op wacht.

De laatste grote hindernis werd op 3 en 4 oktober 2026 opgeruimd, toen de Hongaarse sectie gesimuleerde volbelastingstests uitvoerde met treinen tot 160 km/h zonder passagiers. Servische ambtenaren hebben gezegd dat de doorlopende dienst twee tot drie weken na succesvolle tests zou kunnen beginnen, wat wijst op eind oktober of november 2026.

Verschillende eerdere doeldata in 2026 zijn voorbijgegaan, vooral vanwege het harmoniseren van signalerings- en veiligheidssystemen tussen de twee spoorwegen. Beschouw elke datum als voorlopig totdat MAV en Srbija Voz dienstregeling publiceren; we zullen deze pagina bijwerken zodra de lancering is bevestigd.

De route loopt ongeveer 350 km van Boedapest over de Grote Hongaarse Vlakte, kruist de grens bij Kelebia en gaat verder via Subotica en Novi Sad naar Belgrado. Voor de herbouw was de oude lijn zo traag dat directe treinen ongeveer acht uur kostten.

In Boedapest zijn directe treinen gepland van Budapest Keleti, de belangrijkste internationale terminus van de stad, op metrolijnen M2 en M4. De huidige tussenverbinding vertrekt in plaats daarvan van Budapest Nyugati, dus controleer je vertrekstation dubbel totdat de directe dienst zijn plaats vindt.

Novi Sad, Servië's tweede stad en de toegangspoort tot Fruška Gora en het Exit-festival, is de hoofdhalte op de Servische sectie. Soko-treinen brengen het op 36 minuten van Belgrado, en doorlopende treinen van Boedapest moeten hier stoppen.

In Belgrado gebruiken alle langeafstandstreinen Beograd Centar, lokaal bekend als Prokop, ten zuiden van het centrum; het oude station aan de rivier sloot in 2018. Treinen stoppen ook in Subotica, de eerste halte aan de Servische zijde, en Kelebia, de laatste aan de Hongaarse zijde.

Zodra de doorlopende dienst begint, zullen kaarten door beide nationale exploitanten worden verkocht: MAV in Hongarije, online op jegy.mav.hu en in de MAV-app, en Srbija Voz in Servië. Soko-diensten hebben verplichte plaatsreserveringen, en de tarieven voor de directe treinen zijn nog niet gepubliceerd.

Tot de lancering is de praktische spoorverbinding een verbinding met drie treinen: een InterCity van Budapest Nyugati naar Szeged, een lokale trein over de grens naar Subotica en een Soko naar Belgrado. MAV verkoopt het als een doorlopend kaartje vanaf ongeveer 26 euro, en de hele reis duurt 8 tot 9 uur.

Servië is niet in de EU en niet in Schengen, dus dit is een echte grens met paspoortcontrole in beide richtingen. De meeste reizigers hebben een paspoort nodig; EU-burgers kunnen Servië binnenkomen met een nationale ID-kaart voor korte verblijven, en visumregels zijn afhankelijk van je nationaliteit.

Voor de directe treinen plannen Hongarije en Servië gezamenlijke paspoort- en douanecontroles in Kelebia, de laatste halte aan de Hongaarse zijde, met ongeveer 30 minuten per trein begroot. Op de huidige tussenroute stappen ambtenaren in tijdens het traject Szeged naar Subotica.

Het Hongaarse gedeelte van de reis is standaard EU-grondgebied, dus een EU SIM of roaming-plan werkt tot aan de grens. Servië valt buiten de EU-roamingzone: de meeste Europese plannen sluiten het uit of berekenen steile per-MB-tarieven zodra de trein in Kelebia overgaat.

Dat is belangrijk op deze reis, omdat dienstregeling, perronwisselingen, taxiapps in Belgrado en je kaarten allemaal op je telefoon staan, en de eerste uren in een nieuw land zijn precies wanneer je ze nodig hebt.

Een Servië eSIM geïnstalleerd voordat je instapt, dekt het Servische gedeelte van de rit zonder roamingkosten. Komende van buiten Europa, verzorgt een Europa eSIM Hongarije en de rest van het EU-gedeelte; voeg de Servië eSIM toe voor de dagen ten zuiden van de grens.