Z Budapesztu do Belgradu pociągiem (2026): Nowa szybka kolej, bilety, stacje

Linia kolejowa Budapeszt–Belgrad została przebudowana z końca na koniec: dwutorowa linia 160 km/h z Budapesztu do granicy w Kelebia i linia 200 km/h z Subotica przez Novi Sad do Belgradu. Strona serbska jest gotowa i wozi pasażerów; strona węgierska to to, na co wszyscy czekają.

Ostatnia duża przeszkoda została przebyta 3 i 4 października 2026 r., gdy odcinek węgierski przeprowadził symulowane testy pełnego obciążenia z pociągami do 160 km/h i bez pasażerów. Urzędnicy serbscy powiedzieli, że usługa mogła by rozpocząć się dwa do trzech tygodni po pomyślnych testach, co wskazuje na koniec października lub listopad 2026 r.

Kilka wcześniejszych dat docelowych w 2026 r. przeszło, głównie z powodu harmonizacji systemów sygnalizacyjnych i bezpieczeństwa między dwiema liniami kolejowymi. Każdą datę traktuj jako tymczasową, dopóki MÁV i Srbija Voz nie opublikują rozkładów jazdy; zaktualizujemy tę stronę, gdy tylko zostanie potwierdzone uruchomienie.

Trasa biegnie mniej więcej 350 km z Budapesztu przez Wielką Równinę Węgierską, przekracza granicę w Kelebia i biegnie dalej przez Subotica i Novi Sad do Belgradu. Przed przebudową stara linia była tak wolna, że bezpośrednie pociągi zajmowały około osiem godzin.

W Budapeszcie bezpośrednie pociągi są planowane z Budapest Keleti, głównego międzynarodowego terminalu miasta, na liniach metra M2 i M4. Obecne połączenie tymczasowe wyjeżdża z Budapest Nyugati, więc sprawdź dwukrotnie stację wyjazdu, dopóki bezpośrednia usługa się nie ustabilizuje.

Nowy Sad, drugie miasto Serbii i brama do Fruške Gory i festiwalu Exit, jest głównym przystankiem na odcinku serbskim. Pociągi Soko łączą go 36 minut od Belgradu, a pociągi bezpośrednie z Budapesztu mają tu się zatrzymywać.

W Belgradzie wszystkie pociągi dalekobieżne korzystają z Beograd Centar, znanego lokalnie jako Prokop, na południu miasta; stara stacja nad rzeką zamknęła się w 2018 roku. Pociągi zatrzymują się również w Subotnicy, pierwszym przystanku po stronie serbskiej, i Kelebii, ostatnim po stronie węgierskiej.

Gdy uruchomi się usługa bezpośrednia, bilety będą sprzedawane przez obydwa operatorów krajowe: MAV na Węgrzech, online na jegy.mav.hu i w aplikacji MAV, oraz Srbija Voz w Serbii. Usługi Soko mają obowiązkowe rezerwacje miejsc, a ceny dla pociągów bezpośrednich nie zostały jeszcze opublikowane.

Do czasu uruchomienia praktyczna trasa to połączenie trzech pociągów: InterCity z Budapest Nyugati do Szegedu, pociąg lokalny przez granicę do Subotnicy i Soko do Belgradu. MAV sprzedaje to jako bilet bezpośredni od około 26 euro, a cała podróż trwa 8 do 9 godzin.

Serbia nie należy do UE i nie należy do Schengen, więc to prawdziwa granica z kontrolą paszportów w obu kierunkach. Większość podróżników potrzebuje paszportu; obywatele UE mogą wjechać do Serbii z krajowym dowodem osobistym na krótkie pobyty, a zasady wizowe zależą od twojej narodowości.

W przypadku pociągów bezpośrednich Węgry i Serbia planują wspólne kontrole paszportowe i celne w Kelebii, ostatniej stacji po stronie węgierskiej, z budżetem około 30 minut na pociąg. Na obecnej trasie tymczasowej pracownicy wchodzą na pokład podczas etapu Szeged-Subotica.

Węgierska połowa podróży to standardowe terytorium UE, więc SIM z UE lub plan roamingu działa do granicy. Serbia jest poza strefą roamingu bez opłat dodatkowych UE: większość planów europejskich ją wyklucza lub pobiera wysokie stawki za megabajt w momencie przekroczenia granicy w Kelebii.

To ma znaczenie na tej podróży, bo rozkłady jazdy, zmiany peronów, aplikacje taksówek w Belgradzie i twoje bilety wszystkie są na telefonie, a pierwsze godziny w nowym kraju to dokładnie wtedy, kiedy ich potrzebujesz.

eSIM dla Serbii zainstalowana przed wejściem pokrywa serbską połowę podróży bez opłat roamingowych. Przychodząc z poza Europy, eSIM dla Europy obsługuje Węgry i resztę etapu UE; dodaj eSIM dla Serbii na dni poniżej granicy.